„Pojazdy elektryczne powinny uwzględniać bezwzględne zużycie energii lub bezwzględne emisje dwutlenku węgla oraz zastanawiać się, w jaki sposób pojazdy elektryczne mogą oszczędzać energię i zmniejszać emisje z tego kierunku, aby sformułować korzystniejszy kierunek polityki w zakresie oszczędzania energii i redukcji emisji”. Niedawno, na forum akademickim dotyczącym nowej polityki dotyczącej pojazdów energetycznych w Chinach w trzecim kwartale, Yang Yusheng, akademik Chińskiej Akademii Inżynierii, uważa, że nie należy stosować „ton zużycia energii elektrycznej na 100 kilometrów”, ale należy ograniczyć ilość energii elektrycznej zużycie 100 kilometrów, przy czym ten wskaźnik może bardziej sprzyjać promowaniu realizacji celów w zakresie oszczędzania energii i redukcji emisji.
Niedawno rozpowszechniono online projekt centralnego programu subsydiowania nowych pojazdów energetycznych, w którym standardy subsydiowania samochodów osobowych z napędem elektrycznym po raz pierwszy wprowadzają „tonę 100 kilometrów zużycia energii elektrycznej”, wymagając, aby tona 100 kilometrów zużycia energii elektrycznej nie przekraczała 13 KWH, wywołał w branży duże kontrowersje. Przyjmuje się, że wzór obliczeniowy dla zużycia energii na 100 km/masy pojazdu. Pan Yang powiedział, że wkład samochodów w emisje CO2 powinien być mierzony pod kątem cyklu życia pojazdu. Jeśli mierzy się to według zużycia energii na poziomie 100 kilometrów na tonę, to im większy tonaż, tym większa musi być przewaga, tym bardziej sprzyjająca jego rozwojowi zwiększa się emisja dwutlenku węgla tych modeli. Dlatego formułowanie takich wskaźników jest niewłaściwe, a kierunek jest zły. Ma zachęcać do rozwoju dużych samochodów i samochodów luksusowych, a nie zachęcać do rozwoju modeli energooszczędnych i ograniczających emisje.
