Jako jeden z najbardziej zaludnionych krajów rozwijających się na świecie, przemysł motocyklowy w dużym stopniu przyczynił się do szybkiego rozwoju gospodarczego Chin, pomógł wielu ludziom zrealizować marzenie o „ludziach z samochodami” i rozpoczął drogę do wzbogacenia się poprzez ciężka praca. Jednak wraz ze zmianą kierunku krajowego przemysłu wytwórczego oraz szybkim doganianiem i rozwojem przemysłu samochodowego, motocykle stopniowo znikają z głównego nurtu rynku i po wejściu w XXI wiek pogrążają się w regionach centralnych i zachodnich. Niemniej jednak motocykle nadal utrzymują dużą skalę i przyczyniają się do zdrowego i szybkiego rozwoju chińskiej gospodarki.
Jednak w oczach rządowych departamentów funkcjonalnych motocykle zmieniają się z „pioniera” prowadzącego falę chińskich reform i otwierającego się na „przeszkodę” utrudniającą normalne funkcjonowanie ruchu miejskiego. W połączeniu z „wysoką” śmiertelnością wypadków motocyklowych każdego roku, wydaje się, że wszystko gładko i systematycznie stało się „podstawą faktyczną” do stłumienia i zakazania istnienia i rozwoju przemysłu motocyklowego. W rzeczywistości te podstawy wcale nie są do utrzymania, ale są konkretnym ucieleśnieniem leniwej myśli politycznej o „jednym rozmiarze dla wszystkich” funkcjonalnych departamentów. Taka polityka, sprzeczna z odpowiednimi przepisami krajowymi i sprzeczna z potrzebami konsumpcyjnymi zwykłych ludzi, nie tylko nie może w sposób naukowy rozwiązać problemów ruchu miejskiego, ale także budzi wątpliwości konsumentów, a nawet sprzeciw.
W rzeczywistości zarządzanie motocyklami stanowi zagadkę także w innych krajach i regionach świata, ale motocykle mają dobre próbki zarządzania w Tajlandii, Indiach, Wietnamie, Tajwanie i innych regionach i krajach. Mają jasny plan i rozmieszczenie dla pozycjonowania i zarządzania motocyklami w ruchu miejskim. Kiedy pojawi się odpowiednia polityka „zakazów i ograniczeń dla motocykli”, ludzie będą się im nawet sprzeciwiać poprzez demonstracje. W obliczu usterek motocykli samorząd nie będzie ich ślepo tłumił i ograniczał, ale skupi się na pogłębianiu i wydaniu ukierunkowanej polityki w powiązaniu z rzeczywistym stanem zużycia i systemem zarządzania miastem, tak aby skutecznie chronić uzasadnione interesy i potrzeby podróżnicze przemysłu motocyklowego i konsumentów motocykli.
