Krok 1: spryskać luźnym smarem śruby demontażowe, aby ułatwić demontaż. Luźne części do odrdzewienia to: śruba półosi, drut stalowy jednostronny, linka cięgna hamulca... Zdemontuj to w kilka minut, a śruba będzie łatwiejsza do demontażu.
Krok 2: demontaż śruby półosi na siłę nie jest łatwy. Wyprostuj „kołek” półosi i wyjmij go za pomocą imadła. Niektóre śruby są stosunkowo mocno dokręcone i nie można ich odkręcić przy użyciu brutalnej siły. Łatwo wykręcić ziarno śruby i ześlizgnąć się z krawędzi, powodując kłopoty. Obwód śruby półosiowej jest w większości z drutem „rowkowym”, który można wibrować za pomocą „płaskiego dłuta” i młotka, co zapewni wygodę demontażu.
Krok 3: odkręć śrubę półosi, wyjmij wewnętrzną uszczelkę sprężyny, wkręć śrubę półosi równolegle do wału i uderz równoległą siłą młotka. Zdejmowanie koła jest łatwe.
Krok 4: wykręć śruby stalowej płytki. Śruby z blachy stalowej należy wykręcić tylko z jednej strony. Większość śrub tutaj to druty antypoślizgowe, co dodaje "siły" do demontażu. Można je usunąć za pomocą klucza oczkowego lub nasadki, aby uniknąć skręcania drutów, a wszystkie druty „U” i stalowe płyty pokrywy stalowej płyty można usunąć.
Krok 5: zdejmij drążek hamulca i skalę cięgna dużej ramy, a następnie wstrzyknij trochę oleju do usuniętych śrub, aby ułatwić montaż.
Krok 6: śruby łączące mechanizm różnicowy z „nazwą zewnętrzną” półosi to wszystkie druty sześciokątne. Po użyciu drutów sześciokątnych nieuniknione jest, że wewnątrz drutów sześciokątnych znajdą się ciała obce, takie jak szlam olejowy, co utrudni demontaż. Możesz użyć ostrego szydła, aby oczyścić "brud" z sześciokątnych drutów po obu stronach, aby lepiej włożyć klucz sześciokątny w spód sześciokątnych drutów, aby zapobiec poślizgowi i obrażeniom!
Krok 7: oddziel mechanizm różnicowy od półosi i „wyjmij” silnik z mechanizmu różnicowego. Obserwować, czy zewnętrzny otwór do ważenia półosi „łączącej” mechanizmu różnicowego ma „kilka otworów” i czy ucha po obu stronach są symetryczne, czy skośne. Pamiętaj, aby wymienić nowy mechanizm różnicowy na stary, aby uniknąć problemów spowodowanych niedopasowaniem.
Krok 8: instalacja. Gdy silnik jest montowany w mechanizmie różnicowym, najlepiej jest zastosować trochę uszczelniacza na obwodzie, aby zapobiec wyciekom wody lub oleju. Śruby łączące silnik, śruby z blachy stalowej i śruby półosi muszą być dokręcone, aby zapobiec niebezpieczeństwu spowodowanemu przez luźne śruby.
Krok 9: dodaj olej przekładniowy. W mechanizmie różnicowym musi znajdować się olej przekładniowy i poinformować klienta, że olej przekładniowy nowego mechanizmu różnicowego należy wymieniać raz na dwa miesiące, a następnie co sześć miesięcy. Twoja konserwacja powinna być dobra, aby miała mniej usterek.
