W nowej normalnej sytuacji rozwojowej „nowy” rynek południowo-zachodni znajduje odzwierciedlenie nie tylko w zawstydzającej sytuacji, w której wielkość produkcji i sprzedaży napotyka wąskie gardło, ale także rozpoczyna burzę mózgów na temat struktury produktu przedsiębiorstwa. Ropa trzy czy elektryczność trzy? To trudne pytanie wielokrotnego wyboru obejmujące pięć lat.
Dlaczego pięć lat? Około 2010 roku, dzięki powstaniu przedsiębiorstw przybrzeżnych i silnej detonacji rynku Central Plains, krajowy rynek trójkołowców zapoczątkował wiosnę rozwoju przemysłu. Ze względu na kapitał motocyklowy, taki jak Chongqing, rynek południowo-zachodni zajął pierwsze miejsce w Chinach pod względem liczby marek i zasobów pomocniczych. Wyjątkowe zalety platformy paliwowej położyły z góry solidny fundament pod potrzeby zużycia dużych rzędów i ciężkich ładunków. Tym samym zostały otwarte trzy rundy szybkiego rozwoju południowo-zachodniego rynku paliw.
Chociaż wiele zagranicznych trzech marek elektrycznych chciało kiedyś wziąć udział, słaba ruchliwość i mała ładowność produktów nadal nie stanowiły poważnego zagrożenia dla trzech kół paliwowych. Dlatego do 2013 roku pojemność całego południowo-zachodniego rynku przekroczyła 500 000 pojazdów (w tym 270 000 w Syczuanie, 100 000 w Yunnan, 80 000 w Guizhou i 50 000 w Chongqing), chociaż nadal istniała duża luka w porównaniu z Równinami Centralnymi w tym czasie Jednak cechy lukratywnych pojedynczych produktów nadal umożliwiają przedsiębiorstwom zarabianie dużych pieniędzy.
Jednak trzecia energetyka, która nie znalazła się na oku prawnym, zaczęła w 2012 roku czynić starania o ciągłe zwiększanie wysokowydajnej sprzedaży. Jednocześnie stopniowo starała się przezwyciężyć techniczne wąskie gardło ciężkiego ładunku, z powodzeniem wprowadzała swoje produkty na rynek i zbierała gwałtowne reperkusje. Tym razem są gotowi ponownie spojrzeć na południowo-zachodni rynek - smutne miejsce, które kiedyś przyniosło im porażkę.
