Dla niektórych osób wolnobieżny pojazd elektryczny jest wciąż niejasnym pojęciem. Przez większość czasu pojazd elektryczny o niskiej prędkości odnosi się do elektrycznego pojazdu czterokołowego, który odnosi się do prostego czterokołowego pojazdu elektrycznego o prędkości mniejszej niż 70 km / h. Generalnie maksymalna prędkość takich produktów to 70km/h, a kształtem, budową i osiągami są zbliżone do pojazdów spalinowych. Powszechne w życiu starsze skutery i wózki golfowe są ich produktami pochodnymi. Produkowane są głównie w Shandong, Henan, Hebei, Gansu i innych miejscach. W miastach czwartego i piątego poziomu produkty te są bardziej popularne.
Jak dotąd nie ma skutecznego sposobu ani nawet jednolitej opinii na temat tego, jak zarządzać tą wielką branżą poprzez dziki wzrost. „Sposób sformułowania standardu pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości może być najbardziej złożonym i najtrudniejszym problemem w chińskim przemyśle samochodowym”. Dong Yang, zastępca wykonawczego sekretarza generalnego chińskiego przemysłu samochodowego, powiedział. Dong Yang jest także liderem grupy opracowującej chińskie normy dotyczące pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości, której powierzono Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych.
To kolejny projekt normy dla pojazdów elektrycznych o małej prędkości. W rzeczywistości już w 2014 roku stowarzyszenie branżowe sformułowało politykę dotyczącą pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości, ale została ona odłożona na półkę, ponieważ sprzeciwiły się jej odpowiednie departamenty. Według Chen Quanshi, profesora Uniwersytetu Tsinghua (ostatniego lidera grupy opracowującej normy dotyczące pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości), standard techniczny czterokołowego pojazdu elektrycznego o niskiej prędkości został zatwierdzony w kwietniu 2016 r., a pierwotne sformułowanie planu cykl trwał 24 miesiące. Chen Quanshi ujawnił kiedyś, że standard zostanie wydany przed „dwoma sesjami”, ale na razie może to zostać przełożone.
„Wspieramy modernizację branży, w tym kupowanie ubezpieczeń i naukę jazdy, ale nie możemy tego zakazać. Obiektywnie istnieje popyt na pojazdy elektryczne o niskiej prędkości. Jeśli wiodące przedsiębiorstwa nie mogą dostarczać tych produktów i przechodzić na produkty droższe, więcej pojawią się tandetne przedsiębiorstwa, a złe pieniądze wypędzą dobre”. „Na przykład akumulatory kwasowo-ołowiowe można stopniowo zamieniać na akumulatory litowe, ale wymaga to procesu. Na tym etapie rynek potrzebuje produktów w tej cenie, a akumulatory kwasowo-ołowiowe są potrzebne, których nie można przeciąć w poprzek — powiedział wysoki urzędnik podczas czytania
