Konkurencja na rynku trójkołowców koncentruje się na dealerach. Dealerzy stykają się bezpośrednio z klientami końcowymi, a każdy ich ruch ma dalekosiężny wpływ na przyszłość marki.
Ponieważ biznes trójkołowy staje się coraz trudniejszy do zrobienia, zmieniła się mentalność przedsiębiorstw i dealerów. Jako dilerzy powinni się go jak najszybciej pozbyć po zakupie towaru bez konieczności wciskania zapasów. Z biegiem czasu stracą pieniądze, gdy tylko stoczą wojnę cenową. Dla przedsiębiorstwa im niższy koszt, tym lepiej. W rezultacie dealerzy słyszeli wiele polityk sprzedaży od przedsiębiorstw.
Ostatnio odwiedziłem kilku kupców i stwierdziłem, że powodem, dla którego marka pojazdu została pokonana przez rówieśników, nie byli konkurenci, ale przedsiębiorstwa i dealerzy, co odzwierciedlało się głównie w następujących aspektach:
Kupowane części muszą być niższe od standardów rówieśników, aby znaleźć odniesienie do niskiej ceny produktów.
Aby konkurować z dużymi markami, małe i średnie marki lubią się porównywać. Kiedy części zakupione przez duże marki nawiązały współpracę z przedsiębiorstwami zajmującymi się częściami, ich części również stały się imitacją, ale cena imitacji produktów jest znacznie niższa. Mentalność stadna podążania za najlepiej sprzedającymi się markami jest bardzo powszechna w małych i średnich przedsiębiorstwach zajmujących się trójkołowcami.
Dealerom brakuje pewności siebie, niższe ceny, małe zyski i szybkie obroty mogą nie zostać zrealizowane.
Gdy produkty sprzedawane przez tzw. duże marki będą miały ten sam styl, ceny małych i średnich marek będą znacznie niższe. Ta „nikczemna” mentalność istnieje w całym przemyśle trójkołowym.
