W 2013 roku łączna produkcja krajowych pojazdów elektrycznych wyniosła 36,95 mln, przy wzroście rok do roku o 5,4 proc. Wśród nich przedsiębiorstwa powyżej wyznaczonej wielkości osiągnęły łączną produkcję 25,287 mln, ale całkowita wielkość sprzedaży spadła do 28,5 mln, co oznacza spadek o 5 punktów procentowych w porównaniu z 2012 r. Chociaż ogólna sytuacja rozwojowa jest stosunkowo stabilna, wiele przedsiębiorstw zajmujących się pojazdami elektrycznymi było zaskoczonych rzadki spadek sprzedaży w branży w ostatnich latach. Przyczyn spadku sprzedaży jest wiele. Kluczowe jest to, że rynek pojazdów elektrycznych staje się nasycony, a udział głównych kanałów maleje z roku na rok, co skutkuje niewystarczającą siłą wzrostu endogenicznego i popadaniem w stagflację. W 2013 roku liczba pojazdów elektrycznych w Chinach zbliżała się do 160 milionów. Choć z ogromnej grupy konsumentów zrodził się bogaty tort rynkowy, towarzysząca temu presja konkurencyjna nękała przedsiębiorstwa przez cały czas. Jak utrzymać stałą i rosnącą dynamikę rozwoju, to problem w głowach każdego szefa. Po niekorzystnych oznakach na rynku podstawowym obawy te pogłębiły się, szukając kolejnej wschodzącej branży, która przekształci lub nawet zastąpi obecną branżę. Wiele przedsiębiorstw zajmujących się pojazdami elektrycznymi osiągnęło konsensus, aby nadal promować normalny rozwój przedsiębiorstw. Trzymać się dwóch czy przejść na trzy? Kontynuować głęboką kultywację czy transformację i innowacje? Dwa wybory przed przedsiębiorstwami wskazują na dwa różne kierunki, co wiąże się z przyszłym rozwojem branży. Tym razem przedsiębiorstwa zajmujące się pojazdami elektrycznymi nie chcą być samotne i postanawiają przejąć inicjatywę.
Cross border to odważna próba i przygoda z nieprzewidywalnymi skutkami. Kluczową kwestią jest doskonałość własnej wszechstronnej siły oraz jasne zrozumienie i dojrzałe zrozumienie możliwości. Pod tym względem przedsiębiorstwa zajmujące się pojazdami elektrycznymi mają oczywiste zalety. Jako lider krajowego rynku pojazdów elektrycznych, po latach rozwoju Emma, Yadi, Lvyuan i inne przedsiębiorstwa osiągnęły pewien poziom udziału w rynku i liczby grup konsumenckich. Jednocześnie mają stosunkowo doskonały zasięg kanału i wpływ popularnej marki. Ich stany wrodzone osiągnęły doskonałość. Do pewnego stopnia technologia platformy roweru elektrycznego i elektrycznego trójkołowca ma pewną interoperacyjność, którą można w pełni wykorzystać w celach informacyjnych. Zaabsorbuj pewne istniejące doświadczenie operacyjne przedsiębiorstwa i pomyślnie zakończ przejście.
Bazy produkcyjne trójkołowców elektrycznych Yadi, Emma i innych przedsiębiorstw zostały oddane do użytku jeden po drugim. Lvyuan, tailing i bidewen oficjalnie ustanowili dział biznesowy trójkołowców elektrycznych, aby zabrzmieć w marcowy róg. Można powiedzieć, że proces przygotowania przedsiębiorstw zajmujących się pojazdami elektrycznymi od zmiany myślenia do założenia projektu i wdrożenia jest bardzo krótki, aby mogły zostawić wystarczająco dużo czasu na zagospodarowanie rynku i ostrą konkurencję. Z występu na początkowym etapie wchodzenia na rynek ten etap transformacji wydaje się być czysty i płynny. Dlatego przedsiębiorstwa zajmujące się pojazdami elektrycznymi dostrzegają ogromny potencjał przemysłu trójkołowców elektrycznych, który nie ogranicza się już do jednostronnego wzrostu sprzedaży, ale jest zdeterminowany, aby zakorzenić się, wykorzystać bardziej głęboko zakorzenione rynki i promować przedsiębiorstwa w celu osiągnięcia skokowego rozwoju.
