Oficjalny rozwój przemysłu czterokołowych pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości w Yunnan rozpoczął się trzy lub cztery lata temu. Większość osób biorących w nim udział myślała, że wybiera się na nieznany proces eksploracji, który obfitował w wiele przygód i trudności. Jednak kolejne sukcesy i możliwości kusiły kolejne partie ludzi, a następnie powoli tworzyły ścieżkę przetrwania w branży o cechach Yunnan.
W środowisku społecznym wzywającym do ochrony środowiska i opowiadającym się za oszczędzaniem energii modernizacja struktury chińskiego przemysłu samochodowego wyznaczyła kierunek rozwoju, a nowe pojazdy energetyczne zasługują na miano nieuniknionego trendu przyszłego transportu. Jednak wraz z wprowadzeniem odpowiednich krajowych polityk subsydiowania coraz więcej osób stwierdza, że rodzaj czterokołowego pojazdu elektrycznego o kształcie zbliżonym do samochodu, który pojawia się w drugorzędnych i trzeciorzędnych miastach w niektórych prowincjach Chin oraz na rozległych drogach w tereny wiejskie nie są objęte dotacjami, a duża liczba markowych samochodów nie może być nawet dopuszczona do ruchu, co oznacza, że nie mogą one legalnie poruszać się po drogach. Jednak ze względu na atrakcyjność niskich kosztów zakupu i użytkowania, a te czterokołowe pojazdy elektryczne o niskiej prędkości mogą zaspokoić potrzeby podróżnicze wielu wyjątkowych osób, szybko uformowały one pewną skalę rynkową w krótkim czasie. W obliczu ogromnej sprzeczności między polityką krajową a popytem rynkowym, dokąd powinno udać się wielu praktyków, którzy weszli na rynek i przygotowują się do wejścia na rynek? Reporter odwiedził rynek czterokołowych pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości w prowincji Yunnan i stwierdził, że chociaż własność lokalnego rynku jest niewielka, a system wspierający nie jest wystarczająco dojrzały, „doktryna jazdy po ścianie”, w którą wierzą ludzie na rynku w prowincji Yunnan, ma ogromne znaczenie dla przemysłu odniesienie.
Jak wszyscy wiemy, czterokołowe pojazdy elektryczne o niskiej prędkości nie były pierwotnie samochodami tradycyjnymi, ale pojazdami elektrycznymi opracowanymi na podstawie wózków golfowych i innych prototypów. Do tej pory w Chinach nie ma jednolitego standardu dla takich modeli. Dlatego większość producentów projektuje i produkuje w odniesieniu do norm obowiązujących w UE, Japonii i innych krajach, a lokalne wydziały zarządzania ruchem regulują zachowania kierowców za pomocą regionalnych i zindywidualizowanych polityk. W związku z faktem, że metoda zarządzania trójkołowcami, które mają formalny katalog produkcji wydany przez państwo, była w prowincji Yunnan niezwykle chaotyczna, jako rozwijający się czterokołowy pojazd elektryczny o niskiej prędkości, kierownictwo rządowych departamentów kontroli ruchu i odpowiednie regulacje w zakresie sprzedaży, jazdy i parkowania są jeszcze bardziej zdezorganizowane. Według dochodzenia reportera, biorąc za przykład zakaz, zakaz Kunming i hrabstwo Chengjiang nic na to nie poradzą; Miasto Baoshan nie mogło się powstrzymać przed zakazaniem tego wcześniej i teraz; Nawet w tym samym mieście Dali mniejszościowy region autonomiczny w ramach jurysdykcji jest zabroniony, a miejsce zamieszkania narodowości Han nie może pomóc. Ogólnie rzecz biorąc, większość odcinków w centrum miejskim prowincji Yunnan wyraźnie zabrania poruszania się po drogach czterokołowych pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości, podczas gdy metody zarządzania drugorzędnymi i trzeciorzędnymi miasteczkami, obszarami wiejskimi i niektórymi obszarami miejsko-wiejskimi przyćmiewają wzrok. oko, a polityka jest czasami napięta, a czasami luźna. Ścieżka rozwoju przewidziana dla praktyków jest wyboista i nie została jeszcze ujednolicona i udoskonalona. Nieuniknione jest, że po drodze będą rosły ciernie. Kto odważy się być pierwszym „pionierem”?
