Niezależnie od tego, czy chodzi o rowery elektryczne, motocykle elektryczne czy małe pojazdy elektryczne, w wielu miastach, zwłaszcza małych i średnich, nie są one objęte zakresem rejestracji i zarządzania licencjami, a zjawisko jazdy bez prawa jazdy jest bardzo widoczne. Nie tak dawno temu ciężarówka zabiła kobietę, która przejeżdżała przez przejście dla pieszych pojazdem elektrycznym. Ten publiczny incydent również szybko sfermentował. Niedawno policja drogowa w Fuzhou ujawniła sprawę i dokument ustalający odpowiedzialność za wypadek, z którego wynika, że to kierowca ciężarówki wziął na siebie główną odpowiedzialność za to, że kobieta nie zwolniła na przejściu dla pieszych, podczas gdy kierowca wziął na siebie drugorzędną odpowiedzialność za to, że nie dojechała na miejsce. z pociągu.
Jeśli nie ma definicji prawnej, branża pojazdów elektrycznych nie tylko nie spełnia standardów operacyjnych, ale także musi wprowadzić martwy punkt w zarządzaniu bezpieczeństwem ruchu drogowego, wprowadzając zamieszanie w egzekwowaniu prawa przez policję drogową. Według analizy krajowego statystycznego raportu rocznego o wypadkach drogowych w ciągu ostatnich dziesięciu lat, liczba ofiar śmiertelnych i obrażeń spowodowanych wypadkami z udziałem rowerów elektrycznych w Chinach wzrosła sześciokrotnie. Dlatego pilne jest wzmocnienie zarządzania bezpieczeństwem jazdy pojazdami elektrycznymi.
Niedawno niektóre media informowały, że polityka zarządzania wolnobieżnymi pojazdami elektrycznymi została przedłożona czterem ministerstwom i komisjom do kontrasygnaty i wejdzie w okres konsultacji społecznych w maju tego roku; Znawcy poinformowali, że krajowa norma dotycząca pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości ma zostać wprowadzona w czerwcu tego roku. Jednak do tej pory, z wyjątkiem tego, że warunki techniczne dla czterokołowych elektrycznych pojazdów pasażerskich o niskiej prędkości zostały wymienione w proponowanej normie projektowej 14 kwietnia tego roku, inne polityki nie zostały opisane w gazetach.
