W przyszłości czeka nas wiele wyzwań
- Lekkie części reformera
Musimy przyznać, że największym problemem chińskich pojazdów użytkowych z nową energią jest brak nowych przedsiębiorstw zajmujących się częściami energetycznymi, co jest zgodne z tradycyjnym przemysłem samochodowym. Chociaż istnieje niewielka przepaść między chińskim przemysłem nowych pojazdów energetycznych a krajami europejskimi i amerykańskimi, brakuje doskonałych przedsiębiorstw produkujących części, co jest również jednym z powodów, dla których chiński przemysł samochodowy jest duży, ale nie silny.
Dla prostego przykładu, średnia roczna pensja pracowników firmy Honda Foshan z częściami wynosi około 15 000 RMB. W całym przedsiębiorstwie samochodowym Hondy w Guangzhou roczne wynagrodzenie pracowników wynosi około 57 000 RMB. Guangzhou i Foshan są oddalone od siebie o mniej niż 30 kilometrów, a średnia różnica w płacach wynosi 42 000 RMB prawie czterokrotnie. Odnosząc się do cen domów w obu miejscach, Guangzhou kosztuje 7500 RMB ~ 12000 RMB, a Foshan około 6000 RMB, z różnicą mniejszą niż dwukrotnie. Odzwierciedla to z boku obecną sytuację rynkową lekkich części reformowanych pojazdów.
2. Liczba słupów elektrycznych jest ograniczona, aw przyszłości pojawi się duża presja budowlana.
Szacuje się, że w 2020 r. zostanie zbudowanych 4,8 miliona słupów do ładowania pojazdów elektrycznych, które ledwo zaspokoją zapotrzebowanie na ładowanie w transporcie kolejowym nowej energii. Jednak według danych przemysłu i Komisji ds. Technologii Informatycznych do końca ubiegłego roku liczba publicznych stanowisk ładowania pojazdów elektrycznych w Chinach wynosiła zaledwie 49 000, co nie było w stanie zaspokoić zapotrzebowania na energię.
3. Cena zakupu jest wysoka, a poziom dotacji spada
Nawet w przypadku dotacji rządowych na obniżenie lub zwolnienie z podatku od zakupu, cena zakupu nowych pojazdów napędzanych energią jest również wysoka. „Czy zapłacę 700 000 za samochód elektryczny?”, powiedział pan Jiang, który przyjechał do Chengdu taiguli, aby odwiedzić pokaz nowych samochodów Tesli. Wielu nabywców samochodów ma również nadzieję na korzystanie z pojazdów z nową energią, ale cena ich zniechęca.
Z drugiej strony rząd wprowadził system regresu standardu dopłat, co osłabiło entuzjazm zakupowy konsumentów. Od 2017 do 2018 r. standard dotacji dla pojazdów z nową energią zostanie obniżony o 20 proc. od 2016 r. i 40 proc. od 2019 r. do 2020 r. Po 2020 r. polityka dopłat zostanie wycofana.
Jest to zgodne z długoterminowym rozwojem i ma dobre perspektywy na przyszłość
Przewodniczący grupy BAIC, Xu Heyi, powiedział: „Poziom technologiczny chińskiego przemysłu samochodowego jest daleki od poziomu innych krajów. Nie ma wyjścia bez rozwoju nowej energii. Dogonienie zagranicznych przedsiębiorstw samochodowych jest prawie niemożliwe, opierając się na pojazdów napędzanych paliwami. Jeśli wyprzedzimy pojazdy na paliwa tradycyjne, nasze pokolenie na pewno tego nie zobaczy i trudno powiedzieć, czy dostrzeże to następne pokolenie. Przedsiębiorstwa zagraniczne są duże i szybko się rozwijają. Jednak pod względem nowej energii, chińska technologia nie jest biedna, a Chiny mają problemy energetyczne i środowiskowe Problem istnieje, co zmusi Chiny do przyspieszenia badań i rozwoju nowej energii”.
W przyszłości nowe źródła energii z pewnością staną się wyborem dla rozwoju światowego przemysłu motoryzacyjnego i nieuniknionym wyborem dla pojazdów użytkowych o dużym zużyciu paliwa.
